終於插旗了全台灣美麗的鐵路森林步道：特富野古道！早期的特富野古道其實是鄒族人的獵場，從特富野往返塔塔加，原住民會沿著稜線上到東水山，走到新高口，接玉山林道抵達東埔山莊。到了日據時期，日本人為了運輸阿里山上大量的紅檜與扁柏，修築了台灣歷史上海拔最高的鐵道「東埔線」，如今特富野古道最美麗的四公里舊鐵道，就是東埔線的水山支線。
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特富野古道單程6.3公里（需往返），自忠段開始的前3.7公里為CP值最高的鐵路森林步道，步道平緩，有故事又有拍不完的美景！而且不用申請登山證，是眠月線之外的另一個鐵路林道選項！後面的3公里陡下陡上，比較不好走，大部分的人走完全面3.7公里就折返了！
<<特富野歷史>>
阿里山鐵路在1914年正式通車至現今的沼平車站，從嘉義到阿里山本線大致完成，但沿線森林資源從1910年起已經陸續開發，必須向深山另闢鐵道以獲取更多林場資源，因此日本人開始修建阿里山林場線。阿里山森林鐵道主要有兩條林場線：東埔線&塔山線。東埔線由沼平車站向南，經東水山、自忠、新高口，遠達塔塔加。塔山線則是由沼平車站向北，經塔山、眠月線至鳥松坑、石猴。
水山古道（特富野－自忠越嶺道），在日據時代，日本人為了方便將砍伐下來的紅檜由山上運送至阿里山，便將水山古道部分路線建設成阿里山鐵路支線－水山線，鐵道長度約5.2公里，這些舊鐵道就是現在美麗的特富野古道。
<<停車資訊>>
Google Map直接搜尋：特富野古道（連結直接導航至登山口）
登山口附近有兩三個小小的停車場，假日很多車子會停在登山口旁邊的白線。
（圖＼登山口旁邊有公廁，還有熱咖啡、山豬肉、竹筍湯的小攤販，冬天爬完特富野來一碗熱湯和一杯熱咖啡真的超舒服！）
（圖＼登山口對面的視野也是百萬山景！搭配好天氣真的超適合讓空拍機飛一下！）
（圖＼拍照中的阿人哥，這個天空藍的太不真實了！）
（圖＼特富野古道自忠段登山口，從登山口開始就是傳說中的鐵路步道！）
柳杉人工林是特富野最具代表性的林相景觀之一，這些柳杉為日本引進的樹種，其樹幹通直，且生長快速，是日本主要的造林樹種之一。台灣於日治時期引進柳杉，並大量造林於海拔900~2200公尺的山區。行走在舊水山線鐵道路段，可觀賞兩旁挺拔的針葉柳杉林！
我們早上開爬特富野古道，返回道登山口也超過中午了，爬這麼久不是因為路不好走，是太好拍了！早上陽光斜灑在這片柳杉林之中，有種神秘感，我的御用攝影師阿人哥認為早上的光線比中午更美，山區下午容易起霧變天，所以想要爬特富野古道的朋友，建議早上開爬！
除了鐵道以外，特富野古道還有一座一座的橋，從第一座開始，每座橋都有編號，沿途共有13座橋！
（圖＼學路人坐在鐵路上拍一張XD）
默默的被阿人哥拍了很多張照片！難怪大家都說特富野走很慢的原因就是太好拍了！但聽說特富野不能假日來，會人擠人到崩潰！
（圖＼早上的特富野，陽光斜灑進柳杉林！）
（圖＼不知不覺拍了很多照片！）
（圖＼柳杉林真的好高阿！此時如果有泰山衝出來我也不會太意外XD）
（圖＼繼續走在長長的鐵道上）
（圖＼特富野古道2K400處）
（圖＼長長的鐵路連接一座又一座的橋）
（圖＼紅檜木根部）
十九世紀末，台灣割讓給日本後，日本人在阿里山地區發現數量可觀的檜木森林，開始興建阿里山鐵路，以便將砍伐下來的檜木運送至平地。特富野古道仍隨處可見當年伐木後，所遺留下的紅檜木根部。
（圖＼當年的紅檜木已被砍光，留下來的是日本人重新移植的柳杉林）
（圖＼路邊樹幹做成的小凳子很像小矮人的家XD）
（圖＼早上陽光斜射至柳杉林，這種光線真的很可以！）
（圖＼第八號橋）
（圖＼第九號橋）
（圖＼橋走膩了，決定來點不一樣的！）
（圖＼這個樹幹根部長得好奇怪！）
（圖＼第十一號橋）
（圖＼鐵道的終點）
特富野古道自忠段第3.7公里處為鐵道的終點，有幾處休息處可讓遊客休息一下！大部分的人在這邊吃完東西會直接折返，剩下的三公里先是陡下陡上，又沒有鐵路，走起來其實不太划算XD
（圖＼往特富野，繼續前進的方向）
（圖＼往自忠，折返回登山口的方向）
我們在這裡休息一下，吃點午餐。
然後繼續往特富野方向前進！
少了鐵道的特富野，還是有滿滿的柳杉！
往特富野方向是陡下坡，當然沒有像塔塔加麟趾山到玉山登山口的那段陡下坡那麼陡，但是跟特富野前半段超級平坦的鐵路林道比起來真的是陡！而且林相也單調很多，阿人哥的相機出動機率也少了很多！
我們本來想要走完全程再折返，但又很想要衝二延平看夕陽，最後決定在4K300處折返（後面的林相真的沒有很漂亮！）
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（圖＼折返後的上坡路段）
走回前面的鐵路林道已是中午，放這張照片只是要讓大家比較一下中午的柳杉林的陽光，真的沒有早上斜射的光線美麗！又是一條早起爬山才美麗的路線！
特富野古道，完全是一條超殺底片又很好走的登山步道，路線平坦且步道維護良好！雖然沒有展望，但柳杉林搭配鐵道，非常適合喜歡拍網美照的朋友。不過聽說這裡假日非常熱鬧，不喜歡人擠人的朋友一定要挑平日來！以上！
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